Et si le carburant que vous pompez chaque matin corroda tranquillement votre moteur, coupe votre kilométrage et annule votre garantie – et personne ne vous a prévenu? Le conseiller financier LOVISH ANAND LinkedIn Post retire le rideau sur le passage rapide de l'Inde à l'essence mélangée à l'éthanol, révélant que les propriétaires de véhicules cachés peuvent déjà payer.
La réalisation de l'Inde à atteindre 20% de mélange d'éthanol (E20) en essence cinq ans d'avance est mondialement impressionnante. Il promet 1,2 lakh crore d'épargne-échange et une réduction de 626 lakh tonnes métriques d'émissions de co₂. Mais Anand avertit: pour les propriétaires de véhicules, la réalité au sol est loin d'être vert.
Qui est le plus touché?
La plupart des véhicules vendus avant avril 2023 n'ont jamais été construits pour un contenu à forte éthanol. «Ils ont été conçus pour E0 ou E10», écrit Anand. L'éthanol est hygroscopique – il absorbe l'humidité – et est connu pour provoquer la corrosion des conduites de carburant, la dégradation du joint en caoutchouc et l'usure des métaux lorsqu'ils sont utilisés dans des systèmes incompatibles. «Il ne s'agit pas seulement de brûler du carburant; il s'agit de ce que ce carburant fait à votre moteur au fil du temps», explique-t-il.
Combien cela coûtera-t-il pour la conversion E20?
La conversion d'un véhicule en compatibilité E20 implique bien plus que le simple changement de carburant. Anand décrit les modifications des réservoirs, des tuyaux, des injecteurs, des ECU et plus encore. Pour les deux-roues, il peut coûter 5 000 à 25 000 ₹. Pour quatre roues: 20 000 ₹ à 1,2 lakh. «C'est de l'argent réel pour la famille indienne moyenne», note Anand.
Parce que l'éthanol a environ 30% d'énergie en moins par litre que l'essence, les conducteurs voient une économie de carburant plonger. Anand cite l'admission de Hero Motocorp que le kilométrage a chuté de 6% après le déploiement d'E20. Un propriétaire de Maruti XL6 en 2021 a signalé «une économie de carburant constamment faible, un couple réduit et des tuyaux de carburant endommagés par les coléoptères».
E27 arrive, alors quel est le problème?
Encore plus préoccupant: le gouvernement prévoit maintenant d'introduire du carburant E27. Anand avertit que les véhicules compatibles E20 d'aujourd'hui pourraient ne pas survivre à la prochaine mise à niveau. «Nous superposons des risques en plus du risque, sans infrastructure adéquate ni préparation des consommateurs», écrit-il.
Alors que le Brésil a construit son programme d'éthanol sur 40 ans – avec le choix des consommateurs, les infrastructures dédiées et les véhicules à 90% de carburant flexible – le déploiement de l'Inde a été rapide et opaque. Les États-Unis et l'Europe obligent l'étiquetage clair et limitent les mélanges d'éthanol plus élevés aux véhicules plus récents. Anand soutient que l'Inde doit apprendre d'eux.
Les propriétaires de véhicules, dit Anand, doivent vérifier la compatibilité, suivre l'efficacité énergétique et le budget pour les réparations. Il exhorte le gouvernement à ralentir, à assurer le choix des consommateurs et à protéger les propriétaires de véhicules plus âgés. Les fabricants, ajoute-t-il, doit honorer les garanties et offrir des chemins de mise à niveau.
«Le changement vert est nécessaire», dit Anand, «mais pas au détriment de la transparence, de la confiance et des millions de moteurs à défaut silencieusement.»