Un Boeing 787 Dreamliner à Air India a chuté dans un quartier résidentiel à Ahmedabad, en Inde occidentale, peu de temps après son départ pour Londres Gatwick. Le vol transportait 242 personnes, dont 230 passagers et 12 membres d'équipage, tous impliqués dans l'incident. Les équipes d'intervention d'urgence ont été immédiatement déployées, mais selon la police d'Ahmedabad, il n'y a aucun survivant attendu. Les autorités ont également indiqué des décès supplémentaires possibles au collège médical près du site de l'accident.
Dans de tels événements tragiques, il est essentiel de comprendre comment fonctionne l'assurance aéronautique. En cas de crash d'avion, les passagers et leurs personnes à charge financière peuvent subir une perte de revenus à long terme en raison d'une blessure ou d'un décès. Il est important que les voyageurs aériens connaissent la compensation à laquelle ils peuvent avoir droit à la compagnie aérienne.
« Sur la base de l'âge et de la fabrication de l'avion, la valeur convenue de la coque serait d'environ 75 à 80 millions de dollars, ce qui est généralement couvert par la section des risques de la coque, tous les risques de la police d'assurance », a déclaré Hitesh Girotra, vice-président – Aviation & Specialty Lines, Brokers d'assurance prudente.
Cependant, la responsabilité de l'opérateur – l'Inde dans cette affaire – impliquera plusieurs dimensions. Premièrement, la nationalité des passagers à bord déterminera la responsabilité minimale de la Convention de Montréal. Deuxièmement, depuis que l'avion s'est écrasé dans un appartement résidentiel, la responsabilité des dommages matériels tiers survient. Troisième, a ajouté Girotra.
Impact financier
Narendra Bharindwal, président d'Ibai, a déclaré à Business Today que dans les cas impliquant de grands avions commerciaux comme le Boeing 787, l'impact financier n'est pas assuré par un seul assureur. «La perte est répartie sur un réseau mondial de réassureurs, principalement sur des marchés comme Londres, New York et Zurich. Il s'agit d'une pratique standard pour les transporteurs nationaux et les grands opérateurs de flotte tels qu'Air India.»
Ces avions sont assurés dans les programmes multicouches. La coque à elle seule est généralement évaluée entre 200 $ et 300 millions de dollars, tandis que la responsabilité tierce, en particulier sur les routes internationales, peut dépasser 500 millions de dollars.
Le risque est syndiqué dans des dizaines de réassureurs, chacun couvrant les petites portions (1,5% à 2%), et un réassureur en chef gérant 10% à 15% et supervisant les réclamations.
« Ibai exprime ses plus profondes condoléances à ceux qui ont perdu la vie dans le crash tragique et prolongent des prières sincères à leurs familles. Dans les cas impliquant des avions comme le Boeing 787, l'assurance est vaste et réparti à l'échelle mondiale », a déclaré Bharindwal. «Les compagnies aériennes organisent des programmes de niveau de flotte réassurés sur les marchés mondiaux. Aucune entité unique n'apporte le fardeau entier.»
Bien que ce modèle de risque distribué protège les entreprises individuelles, elle n'isolait pas le marché en général. Des incidents comme celui-ci contribuent au durcissement du marché – la souscription des frontières, la flexibilité réduite et l'augmentation des primes dans le secteur.
Bien que les réclamations ponctuelles puissent ne pas augmenter immédiatement les taux, les assureurs examinent chaque année les portefeuilles. Un schéma de pertes fréquentes ou sévères, en particulier impliquant des jets larges, déclenche une préoccupation mondiale. Ce crash, aux côtés d'autres derniers mois, renforcera probablement la tendance des hausses premium et des normes de souscription plus strictes.
« Bien que les changements de prix immédiats soient peu probables, l'effet cumulatif des pertes aéronautiques dans le monde – y compris celui-ci – influencera les termes de renouvellement dans le prochain cycle de souscription », a ajouté Bharindwal.
« Bien que la composante de la coque soit relativement simple, étant régie par une politique de valeur convenue, elle est actuellement trop tôt pour estimer la pleine portée de la responsabilité, y compris les réclamations de passagers et de tiers, découlant de cet incident tragique », a ajouté Girotra.
L'accident de jeudi est l'accident d'aviation large le plus grave en plus d'une décennie et devrait provoquer un examen minutieux des souscripteurs mondiaux. Bien que le Boeing 787 ait un solide bilan de sécurité, la descente soudaine après le fait de prendre des préoccupations concernant les éventuels échecs mécaniques ou procéduraux.
Des sources aéronautiques indiquent que des évaluations précoces des pertes sont en cours, les réassureurs à Londres se préparant à des réclamations majeures. Si le crash entraîne une perte totale de coque et une responsabilité significative de tiers, elle peut se classer parmi les plus grandes pertes d'aviation commerciale depuis des années, ajoutant une pression à un marché mondial de RE / assurance déjà tendu confronté à la volatilité géopolitique et aux allégations d'attrition croissantes.