Le crash d'Air India Flight AI171, un Boeing 787 Dreamliner, près d'Ahmedabad, devrait activer plusieurs couches de l'assurance aéronautique de la compagnie aérienne. Ces politiques sont structurées comme des forfaits à risque, couvrant tout, des dommages des avions aux passifs tiers et aux incidents liés à la guerre.
Un Air India Boeing 787-8 Dreamliner à destination de l'aéroport de Gatwick de Londres s'est écrasé peu de temps après le départ d'Ahmedabad. L'incident s'est produit entre 13 h et 14 h, quelques instants après le départ du vol AI171, qui transportait 242 passagers.
Il convient de noter que jeudi, le président du groupe Tata, N Chandrasekaran, a annoncé que la société offrira un crore de Rs 1 aux familles de personnes qui ont tragiquement perdu la vie dans le crash d'avion d'Air India près d'Ahmedabad.
Couverture allongée de la coque
Au cœur de l'assurance aéronautique se trouve la police de tous les risques de Hull, qui couvre les dommages physiques à l'avion. Cela comprend les incidents sur le terrain, les accidents en vol et les collisions. Pour les jets à corps large comme le Boeing 787 Dreamliner, les valeurs assurées varient généralement de 211 millions de dollars à 280 millions USD, selon l'âge, la configuration et l'historique de maintenance de l'avion.
« L'avion impliqué, enregistré comme VT-ABN, aurait été un modèle 2013 », a déclaré Amit Agarwal, PDG et MD, Howden India. « Selon les dossiers d'assurance 2021, sa valeur assurée s'élevait à environ 115 millions USD. Une compensation est versée en fonction de cette valeur convenue, que les dommages soient partiels ou totaux. »
Hitesh Girotra, vice-président – Lignes d'aviation et spécialisés chez les courtiers d'assurance prudente, a noté que sur la base de l'âge et des spécifications, la valeur de la coque serait probablement dans la fourchette de 75 à 80 millions de dollars et couverte par la politique All-Risk Hull.
Responsabilité de l'opérateur et réclamations de passagers
Au-delà de la valeur de l'avion, la responsabilité de l'opérateur pourrait amplifier considérablement les coûts totaux. Girotra a déclaré: «La nationalité des passagers déterminera une rémunération minimale en vertu de la convention de Montréal. Étant donné que l'avion s'est écrasé dans une zone résidentielle, Air India fait également face à des réclamations tierces pour les dommages matériels et les pertes civiles potentielles.»
En vertu de la convention de Montréal de 1999 – en train de se mettre sur l'Inde – les lignes aériennes sont tenues de payer jusqu'à 128 821 droits de dessin spéciaux (environ 171 000 USD) par passager en cas de décès ou de blessure.
Couverture des risques de guerre de la coque
En plus de l'assurance de coque standard, la plupart des compagnies aériennes achètent également une couverture de risque de guerre de coque. Cela offre une protection contre le terrorisme, le sabotage et les événements de type guerre. Si les enquêtes trouvent de tels liens dans le crash d'Ahmedabad, cette section de politique peut également entrer en jeu.
Responsabilité et couverture tierce
Ce composant représente généralement la plus grande exposition dans les accidents majeurs. Il comprend une responsabilité légale envers les passagers et les tiers – décroche la mort, les blessures, les bagages, la perte de fret et les dommages matériels. « La section de responsabilité pourrait représenter des millions de dollars », a déclaré Agarwal, ajoutant que les dommages matériels tiers et les dommages civils sont des préoccupations clés dans cette affaire.
Réassurance et impact sur le marché
Le fardeau de l'assurance sera partagé sur un réseau mondial de réassureurs. Narendra Bharindwal, président de la Assurance Brokers Association of India (IBAI), a expliqué que les pertes impliquant de grands avions comme le Boeing 787 ne sont jamais portées par un seul assureur. «Le risque est réparti entre les réassureurs à Londres, à New York et à Zurich. C'est une pratique standard pour les transporteurs nationaux comme Air India.»
En règle générale, les avions sont couverts par des programmes d'assurance multicouches. Bien que la coque puisse être assurée de 200 à 300 millions de dollars, la responsabilité tierce – en particulier sur les routes internationales – peut dépasser 500 millions de dollars. Le risque est syndiqué dans des dizaines de réassureurs, chacun couvrant 1,5% à 2%. Un réassureur en chef gère généralement 10% à 15% et coordonne les règlements de réclamation.
Que se passe-t-il ensuite
Le paiement total de l'assurance devrait atteindre plusieurs centaines de crores. Bien que ces pertes soient largement absorbées par les réassureurs mondiaux, l'incident devrait avoir un impact sur le marché de l'assurance aérienne indienne, évalué à 900 crores de roupies par an. Les experts prévoient un durcissement des taux et une souscription plus serrée au cours du prochain cycle de renouvellement.