Pour des millions de familles de la classe moyenne de l'Inde, la possession d'une voiture modeste reste un symbole du progrès financier et de la liberté personnelle. Mais le rêve de stationner même un véhicule d'entrée de gamme comme le Maruti Suzuki Alto dans son allée est de plus en plus assombri par la lourde charge fiscale intégrée au coût de la propriété – une réalité qui, selon beaucoup, punit les contribuables honnêtes à deux reprises.
« Imaginez une personne de la classe moyenne souhaitant acheter une voiture de base comme l'ALTO », a déclaré Investor Fundamental, un influenceur financier populaire connu pour démystifier des questions d'argent en ligne. «Il travaille dur, paie un impôt sur le revenu allant de 15 à 30%. Enfin, il se rend dans la salle d'exposition avec sa famille pour acheter leur premier quatre roues, seulement pour découvrir la main du gouvernement dans sa poche à nouveau.»
Selon les calculs partagés par l'investisseur fondamental, le prix de base d'un alto s'élève à Rs 3,87 596. Mais ce n'est que le point de départ. Une forte taxe sur les biens et services (TPS) de 28%, plus un cess supplémentaire de 1%, ajoute Rs 1,11 903 à la facture. En plus de cela, les frais de taxe sur la route et d'enregistrement s'élèvent à Rs 94 248, et l'assurance coûte Rs 30 890.
« Au total, après avoir déjà payé l'impôt sur le revenu sur ses bénéfices, la famille finit par payer Rs 3,87 lakh à l'automobile et Rs 2,06 lakh directement au gouvernement sous forme de TPS et d'autres frais », a expliqué l'investisseur fondamental. «Le gouvernement gagne près de 53% de ce que le constructeur automobile gagne. Le contribuable se sent trahis.»
Au cœur de cette frustration se trouve la TPS – une taxe, le gouvernement impose qui ajoute considérablement au prix des voitures. Mais voici la prise: toutes les voitures n'ont pas le même taux de TPS. Les petites voitures, les grandes voitures, les voitures électriques – chacun est confrontée à une plaque différente sous le régime fiscal complexe de l'Inde.
« La TPS a simplifié la fiscalité sur les voitures en Inde par rapport aux temps antérieurs, mais cela laisse toujours les acheteurs de voitures de base en difficulté », a déclaré l'investisseur fondamental. « Si vous achetez une petite voiture à essence de moins de 1200 cm3, vous envisagez une TPS de 28% avec juste une charge supplémentaire de 1%, ou cess. Des voitures de luxe plus grandes sont frappées avec des tarifs encore plus élevés, faisant de la TPS un acteur clé pour façonner les prix des voitures. »
La TPS, introduite en 2017, a apporté l'uniformité et la prévisibilité à la structure fiscale de l'Inde. Auparavant, plusieurs taxes comme les droits d'accise, la TVA et l'OCTROI ont compliqué le prix des voitures, conduisant à des disparités et à la confusion régionales pour les consommateurs. Aujourd'hui, la TPS a remplacé les a remplacées par une seule taxe, accordant souvent aux acheteurs un allégement par rapport à l'ancien régime fiscal.
Pourtant, les taux restent abrupts, en particulier pour les véhicules considérés comme des nécessités de base pour de nombreuses familles de la classe moyenne. Voici comment la TPS varie selon les catégories de voitures en Inde:
Petites voitures à essence (jusqu'à 1200 cm
Petites voitures diesel (jusqu'à 1500 cm
Voitures de taille moyenne (au-dessus de 1200 cc à essence ou 1500 cc diesel): 28% TPS + 15% Cess = 43%
Voitures de luxe (au-dessus de 1500 cc): 28% TPS + 20% Cess = 48%
SUVS (au-dessus de 1500 cc, plus de 4 m de longueur): 28% GST + 22% CESS = 50%
Véhicules électriques (toutes les capacités): 5% TPS, pas de cess = 5%
« Il est grand temps que le gouvernement repense la TPS pour un quatre-roues de base », a déclaré l'investisseur fondamental. «Vingt-huit pour cent sont ridiculement élevés pour un véhicule qui n'est pas un luxe mais une nécessité pour de nombreux ménages de la classe moyenne, en particulier dans les villes où les transports publics peuvent ne pas atteindre tous les coins.»
L'influenceur fait valoir que le gouvernement devrait limiter ses bénéfices de ces achats à pas plus de 10% de la valeur de la voiture. Tout ce qui est au-dessus de cela, croit-il, envoie le message que le pays n'apprécie pas vraiment ses contribuables.
« Plus de 10% de taxe signifie que vous n'appréciez pas les contribuables du pays », a-t-il insisté. «Ce sont des gens qui contribuent avec diligence à travers des taxes directes.
Alors que les conversations concernant les réformes fiscales prennent de l'ampleur dans les cercles politiques, des voix comme les investisseurs fondamentaux mettent en lumière la façon dont les structures fiscales affectent les décisions financières quotidiennes. Pour la classe moyenne, il ne s'agit pas seulement d'acheter une voiture – il s'agit de pouvoir conserver une part plus importante de leurs revenus durement gagnés.