La réduction potentielle de la taxe sur les biens et services (TPS) sur les véhicules en Inde pourrait entraîner des baisses de prix importantes pour les petites voitures, selon un récent rapport de HSBC. Le rapport suggère que si le taux de TPS pour les voitures plus petites est réduit de 28% à 18% actuel, les consommateurs peuvent voir une baisse du prix d'environ 8% sur ces véhicules. Cette proposition fait partie d'une recommandation plus large pour modifier la structure fiscale affectant l'industrie automobile, visant à stimuler la demande et à rendre les voitures plus abordables pour le grand public.
Actuellement, la structure de la TPS impose une fourchette fiscale de 29% à 50% sur les véhicules de passagers, avec un cess supplémentaire basé sur la taille du véhicule. Alors que le rapport met en évidence une baisse de prix potentiel de 8% pour les petites voitures, les plus grandes voitures pourraient voir une réduction de 3% à 5%. Le rapport note: « Cela signifierait que pour les prix des voitures plus petits, les prix peuvent baisser de 8% et pour les voitures plus grandes de 3 à 5%. » De tels changements pourraient rendre la possession d'une voiture plus accessible à un éventail plus large de consommateurs, augmentant ainsi les ventes dans le secteur.
Le rapport explore également la possibilité d'une réduction de GST plate. Si la TPS dans toutes les catégories de véhicules était réduite de 28% à 18%, la prestation de prix résultante pourrait être d'environ 6% à 8% pour toutes les voitures. Cependant, le maintien du Cess actuel en fonction de la taille du véhicule signifie que ce scénario est moins probable. Malgré cela, une telle réduction d'impôt sur les planches obligerait le gouvernement à faire face à une baisse des revenus estimée entre 5 milliards de dollars et 6 milliards de dollars.
En considérant ces propositions, le rapport explore l'impact sur les finances du gouvernement, prévoyant un déficit de revenus potentiels de 4 milliards USD à 5 milliards USD si la réduction de la TPS est promulguée. Cet impact budgétaire est un facteur critique pour les décideurs politiques, car il affecte le budget global et la santé budgétaire du pays. Pourtant, le coup de pouce économique prévu de l'augmentation des ventes de voitures pourrait compenser certaines de ces pertes.
Il y a également une suggestion dans le rapport pour un mécanisme d'imposition révisé, où des voitures plus petites pourraient être taxées au taux de 18% abaissé, tandis que les véhicules plus grands pourraient faire face à un « taux spécial » de 40%, le cess actuel étant supprimé. Cette proposition vise à adapter l'approche fiscale de la taille et du type des véhicules, encourageant potentiellement une croissance du marché plus équilibrée.
Structure fiscale actuelle
En vertu des tarifs de courant de la TPS, les voitures sont incluses dans la portée de l'offre sans aucune exemption générale. Cependant, les véhicules achetés spécifiquement pour une utilisation par des personnes handicapées physiquement sont exemptées, offrant un soulagement ciblé. De plus, l'achat de voitures d'occasion chez les concessionnaires non enregistrés est considéré comme en dehors de la portée de la TPS, en évitant la double imposition.
Pour les véhicules neufs, les taux de TPS varient en fonction de la catégorie et des spécifications de la voiture. Les petites voitures à essence avec une capacité de moteur allant jusqu'à 1200 cc et la longueur sous 4 mètres attirent 28% de TPS plus un cess de 1%, tandis que les petites voitures diesel (jusqu'à 1500 cc, moins de 4 m) attirent 28% de la TPS avec un cess de 3%. Les voitures de taille moyenne sont confrontées à une taxe totale plus élevée de 43%, aux voitures de luxe de 48% et aux VUS les plus abruptes à 50%. Les véhicules électriques, en revanche, bénéficient d'un taux de TPS hautement concessionnel de seulement 5%, ce qui les rend plus abordables et promouvait la mobilité verte.
Par rapport à l'ère pré-GST, les voitures plus petites et les voitures de luxe ont connu une baisse du fardeau fiscal, tandis que les voitures de taille moyenne sont devenues légèrement plus coûteuses. Les VUS sont restés largement stables, tandis que les véhicules électriques ont connu une baisse de prix significative. Cela a remodelé les choix des consommateurs et la dynamique du marché.
| Catégorie de voiture | Capacité et longueur du moteur | Taux de TPS | Rémunération | Taux d'imposition total |
| Petites voitures à essence | Jusqu'à 1200 cc, moins de 4 m de longueur | 28% | 1% | 29% |
| Petites voitures diesel | Jusqu'à 1500 cc, moins de 4 m de longueur | 28% | 3% | 31% |
| Voitures de taille moyenne | Au-dessus de 1200 cc (essence) ou 1500 cc (diesel) | 28% | 15% | 43% |
| Voitures de luxe | Au-dessus de 1500 cc | 28% | 20% | 48% |
| SUVS | Au-dessus de 1500 cc, plus de 4 m de longueur | 28% | 22% | 50% |
| Véhicules électriques | Toutes les capacités | 5% | 0% | 5% |
Source: ClearTax
(Avec les entrées de l'agence)