La classe moyenne de l'Inde est en train de faire un prix de ses propres aspirations. Une voiture décente de moins de 7 lakh? «Cela ressemble à une blague», explique CA Meenal Goel, dont le poste LinkedIn met à nu comment la fiscalité, la réglementation et les tendances du marché ont vaporisé l'abordabilité, même pour les modèles les plus élémentaires.
Dans son poste, Goel se souvient de la façon dont son père a acheté leur première voiture familiale pour 3,5 lakh – une étape importante pour de nombreux ménages indiens à l'époque. Aujourd'hui, ce même niveau économique fait face à une sombre réalité: le Toyota Fortuner coûte 45 ₹ lakh en Inde, mais seulement 30 lakh à Abu Dhabi. Un Jeep Wrangler? 67 ₹ lakh ici, environ 30 lakh aux États-Unis «les mêmes voitures. Même entreprise. Prix radicalement différents», a-t-elle écrit.
La cause profonde? Taxes. Les voitures en Inde attirent une base de 28% de la TPS, plus un cessé qui varie selon la taille du moteur et le type de véhicule – repoussant les prélèvements totaux jusqu'à 50%. Les voitures importées font face à des droits à 110%. « Vous ne payez pas trop pour rendre les (constructeurs automobiles) riches », a écrit Goel. «Vous payez pour suivre les systèmes, les aspirations et les politiques.»
Il ne s'agit pas seulement de fiscalité.
Le marché a évolué fort vers les VUS, qui représentent désormais plus de 55% de toutes les ventes de voitures. Les berlines, une fois que les acheteurs pour la première fois, disparaissent. Pendant ce temps, les caractéristiques autrefois considérées comme du luxe – écrantes de toit, toit ouvrables, roues en alliage – sont maintenant attendues comme des prix de base standard et en silence.
Ajoutez à cette augmentation des coûts des intrants – rédacteur, aluminium, électronique importée – amplifiée par un affaiblissement de la roupie et des perturbations mondiales, et les prix gonflent davantage. Des mandats de réglementation tels que les normes d'émission BS6 et les caractéristiques de sécurité obligatoires sont codulées sur des milliers d'autres.
Malgré la perception, souligne Goel, les constructeurs automobiles ne font pas de meurtre. La plupart fonctionnent sur des marges de seulement 5 à 8%.
Le point à retenir est brutal: la possession de voitures en Inde n'est plus un tremplin pour la classe moyenne – c'est un saut financier que peu peuvent se permettre de faire.